MPK SA w Krakowie

Dwukierunkowe tramwaje  typu N8 wyprodukowane zostały w latach 1976-77  przez firmę MAN w Norymberdze. Podobnie jak wagony norymberskie GT6 były produkowane w kooperacji z firmą Duewag. Bramy fabryki opuściły jako wagony dwuczłonowe, sześcioosiowe. W latach 1992-93 w zakładach VAG przeprowadzono modernizację wagonów dodając człon środkowy z obniżoną podłogą przy drzwiach wejściowych. Dwukierunkowość wagonów umożliwia wykorzystywanie pojazdów na odcinkach bez pętli na końcach trasy, dzięki czemu mogą być z powodzeniem wykorzystywane w czasie remontów czy modernizacji układu torowego bez konieczności całkowitego wyłączania ruchu tramwajowego. Mogą też być wykorzystywane bez problemów jako pojazdy jednokierunkowe w normalnym ruchu tramwajowym. Napęd wagonu stanowią dwa silniki o mocy 125 kW zabudowane na skrajnych wózkach napędowych. Wyposażenie elektryczne wykonane zostało przez firmy Siemens i Kiepe, a wyposażenie mechaniczne wykonały firmy MAN i Duewag.

Pierwsze wagony N8 zostały zakupione przez MPK SA w Krakowie w 2006 roku gdzie poddano je modernizacji przystosowując do warunków krakowskiej komunikacji. Uzupełnieniem wagonów z Norymbergi jest wagon M8S o numerze 3066 pochodzący z Essen. Wagon ten w odróżnieniu od wagonów z Norymbergi  posiada człon środkowy z wysoką podłogą bez środkowych drzwi i dlatego obsługuje on linię 12. Natomiast wagon 3004 posiada zmodernizowany przód (i tył). Obecnie wagony N8S obsługują częściowo linie 12, 9, a w dni świąteczne także 10/40. Aktualnie wszystkie wagony tego typu stacjonują w zajezdni i stacji obsługi tramwajów Nowa Huta.

Wagon N8S w tunelu tramwajowym (Fot. Tomasz Czauderna)

Wagon N8S na łuku ul. Wielickiej i Teligi (Fot. Tomasz Czauderna)

Wagon N8S wyjeżdżający z tunelu przy Rondzie Mogilskim (Fot. Tomasz Czauderna)

Dane techniczne wagonów

 Napięcie zasilające w sieci trakcyjnej 600V DC.